Balcón Trianero

martes, 12 de diciembre de 2017

Las damas de Triana. M. Mediano

Las damas deTriana

En la fotografía que se aporta en esta página, a un grupo de mujeres inglesas, representando a la colonia británica en Sevilla, es un reconocimiento a la labor desempeñada en Triana por estas señoras en la terrible inundación que padeció la ciudad, padeciendo Triana la peor parte, una vez más las calamidades que acompaña este tipo de siniestros, se cebaron con los habitantes del arrabal trianero, la falta de alimentos, ropas y en la mayoría de los casos la pérdida de sus hogares. Las damas inglesas, deseando contribuir al socorro de los trianeros, tan perjudicados por la inundación, han establecido una cocina económica, en la que “el exquisito cuidado y el buen gusto que las distingue” se condimenta comida para los necesitados. 

La cocina se ha instalado en la calle San Vicente Nº 44 donde los señores Whishaw tienen su residencia. Por cierto en la citada casa hay un museo con notables piezas de loza trianera antigua y piezas de alfarería fabricada en dicho barrio, los visitantes y amigos que tienen la suerte de contemplar este museo, la admiración que produce en estos turistas este tipo de objetos motivan que se trasladen al arrabal para adquirir estas maravillosas piezas de cerámica trianera.                                                                                Manuel Mediano Vargas                                 Exposición 1929
B.T. , se complace en situar un artículo del trianero firmante, en el cual se observa la manera de coadyuvar por las "Damas inglesas" de Triana" en un momento de desgracia en el barrio.
¡Enhorabuena por ese documento!. 

2 comentarios:

  1. me encanta como escribes un abrazo desde Miami
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  2. Desde esta "baranda", es gratificante el recibir las "frescas" noticias de esa zona; mucho más cuando por extensión; son merecedores los múltiples colaboradores de este modesto Blog.
    Mentalmente y en este verano, nos trasladaremos a esa ciudad de Miami y de manera más concreta nos ubicaremos junto a los turistas que se "estacionan" en ese paradisiaco lugar en busca de sol, playa y diversión.
    Como en las grandes ediciones de libros, enviamos nuevos abrazos; "corregidos y aumentados".
    Responder

lunes, 11 de diciembre de 2017

Puente San Telmo. II. M. Mediano


Estamos en 1912, han transcurrido sesenta años desde la construcción del puente de Isabel II. Sevilla ha pasado de tener 112.529 habitantes en 1857 a 158.287 en 1910, de los cuales 30.000 viven en Triana. El tráfico de este barrio, así como el procedente de Extremadura y Huelva, ha de circular por esta infraestructura como única vía de comunicación con Sevilla, su puerto y las estaciones de ferrocarril, ya que los otros puentes construidos son, uno ferroviario, el de Alfonso XII, y el otro peatonal, la Pasadera del Agua. La capacidad del puente trianero resulta ya a todas luces insuficiente debido al incremento sufrido por el tráfico incluso el de los tranvías eléctricos. Éstas, y otra muy importante que veremos después, fueron las razones que el alcalde Antonio Halcón presentó al Cabildo para luego trasladarlas al Ministro de Fomento solicitando la construcción de un nuevo puente sobre el Guadalquivir. La otra razón, tan poderosa como utilizada a lo largo de su vida, era la del estado de conservación del puente de Triana. El Ministerio, más preocupado por acondicionar este último que por construir uno nuevo, y el Ayuntamiento, inmerso en el debate y gestión de la Exposición Iberoamericana con importantes problemas financieros, hicieron que a corto plazo la petición municipal no fructificase. 

En el largo proceso hasta la inauguración del puente, el primer paso concreto fue el estudio de su emplazamiento realizado en 1917 por el ingeniero de la Jefatura Provincial de Obras Publicas de Sevilla, Antonio Ibarra Miró. Aunque el tramo de río que interesaba quedaba limitado entre el puente del ferrocarril a Huelva y el inicio de la futura corta de Tablada, desde el principio se descartó la zona aguas arriba de Triana por considerarse que ello supondría ir contracorriente de la ciudad, cuya expansión hacia el sur, donde se situarían el futuro puerto y la Exposición, no dejaba lugar a dudas. 

Con la ubicación concreta del puente junto al palacio de San Telmo, de donde toma el nombre, se consiguieron dos objetivos: Permitir la utilización de los magníficos terrenos de la margen derecha del río como futura zona residencial de calidad y establecer un nuevo punto de conexión entre las carreteras de la margen derecha –Coria, Huelva y Mérida- con las de la margen izquierda –Madrid, Cádiz y Málaga- en el borde sur del caso de la población; punto a la vez muy próximo a la zona portuaria e industrial anexa –fábricas de gas, electricidad, de abonos minerales y fundiciones militares-. 

El inconveniente de esta situación, que era la inutilización para la navegación del tramo comprendido entre el puente de Triana y la Torre del Oro, se salvaba diseñando un puente movible. Se citaban varias posibilidades como puentes giratorios, levadizos y levantables, proponiéndose como el más adecuado el sistema basculante americano “Scherzer”. Con esta obra quedó definida la alineación de la actual avenida de la República Argentina, ya que se trazó una carretera desde el puente hasta la Pañoleta, recogiendo con ella los caminos de Coria, Huelva y Extremadura. Para la feliz ejecución de la obra, la Jefatura de Obras Públicas consideró que lo mejor sería convocar un concurso público, y procedió a preparar un proyecto de bases que definiera las dimensiones y características del futuro puente. Al concurso se presentaron dos propuestas, una con tramos metálicos en toda su longitud de la reputada casa francesa Schneider y Cía., con un presupuesto de 11 millones de pesetas; y otro de la constructora española Compañía de Construcciones Hidráulicas y Civiles (HIDROCIVIL), con proyecto del ingeniero José Eugenio Ribera y un coste de 8 millones. 

La Dirección General de Obras Públicas eligió el puente de Ribera, si bien reduciendo su anchura de 20 a 15 metros y desglosando la parte decorativa, que se consideró como suntuaria y cuyo gasto no correspondía al Estado sino más bien al Ayuntamiento de Sevilla. El puente tenía tres vanos; los dos laterales eran arcos de hormigón armado de 44 metros de luz y el central, metálico y levadizo, de 48; éste estaba constituido por dos ménsulas de 25 metros que alojaban un sistema de contrapesos (patente americana de Scherzer). Este tramo levadizo fue proyectado y montado por la empresa La Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona. 

Una vez que en octubre de 1920 se resolvió el concurso a favor de la ya mencionada constructora española, el expediente sufre un parón hasta principios de 1925. Durante este periodo, a parte de problemas administrativos y de falta de materiales, se presentaron otra serie de circunstancias que no ayudaron a agilizar el proyecto; como por ejemplo el desastre del Rif o el golpe de estado de 

Primo de Rivera, u otras más locales como los continuos retrasos en la Exposición y el reciente ensanche del puente de Isabel II, que había mejorado la comunicación entre Sevilla y Triana. 

Para la construcción del puente de San Telmo, los procedimientos fueron decisivos dadas las características del Guadalquivir. El importante calado en bajamar y el riesgo de crecidas hacían imponer sistemas independientes, en lo posible, a estas variables. A destacar que para la cimentación de la obra, que fue a 18,3 metros de profundidad, por primera vez se emplearon cajones de hormigón armado en lugar de los tradicionales metálicos. 

La obra principal del puente se concluyó en agosto de 1931, por fin y tras seis años de obras, Sevilla contaba con un nuevo y magnifico puente. Obra, por cierto, que acabó con el tradicional transporte de barcas que cruzaban de una orilla a otra. Por orden fue el sexto puente de Sevilla, el segundo de carácter levadizo y actualmente el tercero de más antigüedad. La construcción de este paso posibilitó la futura expansión de Los Remedios a finales de los años cuarenta. En 1964 el puente se vería afectado por una profunda reforma que cercenaría su capacidad levadiza. Con su inmovilización, los barcos, al menos los comerciales, dejaron de llegar a la Torre del Oro. Así se rompía el histórico maridaje portuario entre el Arenal y el Guadalquivir como vía comercial. Un divorcio del cual Sevilla aún no ha levantado cabeza, pues ya los sevillanos no se reflejan tan bien en su río como antes. (Por favor ver capítulo I)

Más información
www.juntadeandalucia.es/cultura/archivos/ahpsevilla 
Archivo Histórico Provincial de Sevilla 
C/ Almirante Apodaca, nº 4 
41003 Sevilla 
informacion.ahp.se.ccul@juntadeandalucia.es 
Telf.:955118051-671536318 
"Mesones" Casa Rural


Dirección de interés:
www.booking.com/ Casa-Rural-Mesone
+ >>> www.constantinacasarural.es

Próximos núms. Las damas de Triana.- "Los Reyes Majos de Triana 2018.- Colspe 50 años de "colspetismo".
Ultima hora:



La Pañoleta (Camas) - "Con arte"


Hacer clip para ampliar
1).-Te invito a que asistas al IX Recital del Arte en la Iglesia de La Pañoleta.
Día 15 de diciembre, viernes a las 8 de la tarde.
El programa lo tienes en el archivo adjunto.
Así estrenamos la Navidad en nuestra Parroquia.
Con alegría y felicidad y recaudando fondos para nuestros proyectos de desarrollo humano en el tercer mundo.
Por favor no vengas solo, invita a todas las personas que tu quieras.
Cuantos mas seamos mejor, mejor acústica, mejor recaudación.
Tu voz es imprescindible porque el broche final del Recital, lo ponemos todos juntos cantando a coro el villancico "Noche de Paz" impreso en el programa.
En esa cálida noche suena como un coro de ángeles.

2).- Esta Navidad estrenamos "LA TIENDA"

Abrirá un solo día, el 17 de diciembre, domingo, en la Plaza de Coca.
En horario de 12 del mediodía a 2 de la tarde.
Está surtida de todos aquellos regalos que necesites hacer esta Navidad.
Los precios tirados, precios de promoción y de crisis. Con justicia y equidad los decidirás tu mismo.
Te sorprenderá la cantidad de firmas y la calidad de los objetos a la venta.
Para que todo el mundo se atienda inmediatamente, dispondremos de varios mostradores clasificados por especies.
Y de vendedoras, personas voluntarias, que facilitarán las compras.
Es una ocasión única para querernos y regalarnos un capricho.
No solamente puedes, sino que debes decírselo a tus amigos, compañeros y conocidos, para que también ellos tengan la oportunidad de adquirir sus regalos de Navidad.

En ambos casos, la recaudación obtenida, se destinará íntegramente a los Proyectos de Desarrollo Humano que nuestra Parroquia mantiene en el tercer mundo.

Sé que puedo contar contigo en las dos ocasiones por tu demostrada solidaridad para con los mas necesitados. Gracias. Te espero. Concha.

Jornadas de Triana
 Con expectación, se dieron cita junto al "Río Grande"; un público que deseaba conocer la Triana, en que se presentaron y debatieran detalles o propuestas; capaces de encontrar en las jornadas participativas, un modelo de barrio turístico sostenible.
Por el programa se pueden ver los distintos ponentes y que fue el acto bien coordinado por Miguel Ángel Moreno. 




Triana C.F.


Como viene siendo usual, este B.T. semanalmente les facilita los horarios, terrenos de juego y equipos que componen la liga del Triana C.F.; en esta ocasión, con cambios importantes por la celebración del puente de la Constitución y la Inmaculada.
Ánimo a los diferentes estadios, para animar al club trianero. ¡Marquemos entre todos un gol" con el aplauso y grito. ¡ Viva el Triana C.F.)


El tema navideño que se escucha de fondo en este B.T., está versionado según figura al margen.



Por favor hacer clip en cualquiera de los enunciados, o sitúese en el lado derecho del inicio de este blog y escoja lo situado).
I T I M A D
  • Asociación Artístico Literaria Itimad






    Para aumentar hacer
    clip en las bases
    Hoy, a las 20:00 h. tendremos CLUB DE LECTURA. En la sesión se analizará la novela corta "la última bala de Jonny deep", del autor mexicano Javier Zúñiga, ganadora del VII certamen de novela corta GIRALDA, organizado por Itimad. 

    Será en el aula nº 1 del Centro Cívico Tejar del Mellizo, calle Santa Fe nº 2 (Parque de los Príncipes)
    Adjuntamos las bases del Certamen de poesía Carmen Conde, organizado por nuestros amigos del Grupo Aldea, en el que os animamos a participar. 
    Saludos  LA DIRECTIVA





R a d i o   T r i a n a

Continua Radio Triana - 106.7 FM con el programa "Carmen de Triana", que dirige Carmen Hiruelo. Cumpliendo su programación el ppdo. día 5, estuvo como invitada; Sra. Antonia Gómez Gómez. Fundación Pequeño Deseo. Responsable de proyectos .
Entrevistas a los peques para averiguar los sueños y ponerlos en marcha a posterior.
Nota importante:
    Foto Gasán, Dispone de fotos relativas a los actos del presente año y del celebrado en C. Mercantil e I.de hoy 24 por el homenaje a título póstumo a Alberto Jimenez Becerril y Ascensión García Ortiz.
    Pueden dirigirse a Estudio Gasán – sito en C/ San Jacinto, 100, o llamando previamente al telf. 954-33-19-88.- como mínimo con cuarenta y ocho horas de antelación para fijar día, hora y así poder ojear el repertorio.
    INTERESANTE. Si al llamar no me encuentran en el lugar, ruego un mensaje y me pondría en contacto con ustedes. Gracias. GASÁN.
           B.T., les sugiere que para cualquier regalo, encontrará en los citados libros o fotografías, la mejor forma de obsequiar a quien ama, quiere o simpatice. ¡No olvide un día señalado! y que conste que B.T. no tiene "comisión" alguna con estas informaciones.
Juego blogueriano


  • Estamos en EL PRELUDIO NAVIDEÑO y quizás tengamos momentos del descanso, vacaciones, relax, etc. El tiempo le permitará consumir un pequeño espacio. ¿Que sabemos de cultura urbana?.
  • Preguntamos:
    1º,- La figura o estatua, ¿es un pensador. Marino o navegante?.
    2º.- ¿Pertenece a una colección del Ayuntamiento de Sevilla o de de la Junta de Obras del Puerto?.
    3º.- ¿Fue colocada la estatua en 1967.- 1998?.-
    Puede dejar su comentario en este blog o si lo prefiere, escriba al correo: pacosoler6@h




jueves, 7 de diciembre de 2017

Puente San Telmo.- M. Mediano



Triana en 1910 tenia 30.000 habitantes. El trafico en el arrabal, así como el de Extremadura, Huelva y el Algarve portugués, ha de circular por la única vía de comunicación con Sevilla, con el puerto y estaciones de ferrocarril es el Puente de Triana, ya que que los otros puentes construidos, son el puente Alfonso XII, uno ferroviario, y otro peatonal, la Pasarela del Agua. La capacidad del Puente de Triana, inaugurado el 23 de febrero de 1852, hacia sesenta años que estaba en servicio, resultaba insuficiente debido al incremento sufrido por el trafico, incluso por los tranvías eléctricos.

En vista de la situación y otras razones, el alcalde Antonio Halcón presentó al Cabildo hispalense, para luego trasladarla al Ministro de Fomento solicitando la construcción de un nuevo puente sobre el Guadalquivir. Otra poderosa razón fue el estado de conservación del Puente de Triana. El ministerio mas preocupado por reparar los desperfectos del puente que construir uno nuevo, el Ayuntamiento interesado en debatir y gestionar la Exposición Iberoamericana al sufrir importantes problemas financieros, hicieron que en muy corto plazo la petición municipal no saliera adelante. 

La aprobación del citado proyecto paso un largo camino hasta la construcción del puente, primer paso fue el estudio de su emplazamiento realizado en 1917 por el ingeniero de la Jefatura Provincial de Obras Publicas de Sevilla, Antonio Ibarra Miró. Aunque el tramo del rio que interesaba quedaba limitado entre el puente del ferrocarril a Huelva y el inicio de la futura corta de Tablada, desde el principio se descartó la zona aguas arriba de Triana por considerarse que ello suponía ir al sentido inverso de la ciudad, cuya expansión hacia el sur, donde se situaría el nuevo puerto y la Exposición Iberoamericana. 



“Con la ubicación concreta del puente junto al Palacio de San Telmo, de donde donde toma el nombre se consiguieron dos objetivos; Permitir la utilización de los magníficos terrenos de la margen derecha del rio como futura zona residencial (1) de calidad y establecer un nuevo punto de conexión entre las carreteras de la margen derecha, Coria, Huelva y Mérida, con las de la margen izquierda, Madrid, Cádiz y Málaga, en el borde Sur del caso de la población; punto ala vez muy próximo a la zona portuaria e industrial anexa a la fabrica de gas, electricidad, de abonos minerales y fundiciones militares”. 



El problema que presentaba esta situación era la inutilización para la navegación del tramo comprendido entre el Puente de Triana a la Torre del Oro, dicho problema se solucionaría, con la construcción de un nuevo puente levadizo. En el proyecto de obra se citaban algunas posibilidades como puentes giratorios, levadizos y levantables, llegándose al acuerdo por el sistema basculante “Scherzer” de patente americana. 



Con esta obra quedó definida la alineación de la nueva vía de la República Argentina. 



La Jefatura de Obras Publicas sacó a concurso publico se presentaron dos proyectos, uno con tramos metálicos en toda su longitud, presentado por la firma francesa Schneider y Cía.., con un presupuesto de 11 millones de pesetas; y otro de la empresa española Construcciones Hidráulicas y Civiles (HIDROCIVIL), con proyecto del ingeniero José Eugenio Ribera con un coste de 8 millones. 



“La Dirección General de Obras Publicas eligió el puente de Ribera, si bien reduciendo su anchura de 20 a 15 metros y desglosando la parte decorativa, que se consideró como suntuaria y cuyo gasto no correspondía al Estado sino mas bien al Ayuntamiento de Sevilla”. 




El puente tenia tres vanos; los dos laterales eran arcos de hormigón armado de 44 metros de luz y el central, metálico y levadizo de 48; éste estaba construido por dos ménsulas de 25 metros que alojaban un sistema de contrapesos (patente americana de Scherzer). Este tramo levadizo, fue proyectado y montado por la empresa La Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona. (2)



En el año 1920 resuelto el concurso y fallando a favor de la firma constructora española, surgieron dos acontecimientos importantes que motivaron la paralización de las obras hasta 1925, por ejemplo el desastre del Rif, (3) y el golpe de estado de Primo de Rivera, a parte de los problemas administrativos y la falta de materiales, aparte estos y otros asuntos locales influyeron en dicho retraso como el ensanchamiento del Puente de Triana que mejoraría la comunicación entre Sevilla y Triana, y los retrasos de la Exposición (4). 

Para la construcción del puente de San Telmo se tuvieron en cuenta todas las características del Guadalquivir, el calado en bajamar y el riesgo de crecida llevaron a hacer estudios independientes dentro de lo posible a la condiciones que estaba sujeta el rio. Resultando que la cimentación de la obra, que fue a 18,3 metros de profundidad, por primera vez se emplearon cajones de hormigón armado en lugar de los tradicionales metálicos. 

La obra principal del puente se concluyó en agosto 1931, por fin tras seis años de obras, Sevilla y Triana contaba con un nuevo puente. Pero como dice un antiguo dicho popular “que nunca llueve a gusto de todo”, esta obra terminó con el tradicional transporte de barcas que cruzaba de una orilla a otra, sin embargo si fue celebrado por el personal de la Real Fabrica de Tabacos que eran las usuarias trianeras (cigarreras) mas habituales del cruce del rio por el medio tradicional, la falua. (5). 

Esta nueva construcción de esta vía posibilitó la futura expansión de Los Remedios a finales de los cuarenta. 

En 1964 el puente fue sometido a una profunda reforma que suprimiría la opción de elevarse, quedando cortado el trafico fluvial a los barcos de un cierto calado y los de carga y pasaje desde el puente San Telmo a la Torre del Oro. Finiquitando así la relación histórica y comercial de el Arenal y el Guadalquivir. 


M. Mediano Vargas                                           Triana otoño 2017 

(Continuará en un próximo capitulo)